时间来到2026年，翻开任何一台20万级新车的配置表，你都会发现：‘舒适’已经过剩了。
冰箱、彩电、大沙发，这些曾经的豪华配置，如今在20万级市场已是唾手可得。
但在这个舒适性触手可及的时代，‘安全感’反而成了奢侈品。
我们早已习惯了一套“潜规则”：想要更安全，就得加钱上高配。
激光雷达、顶级智驾，似乎永远只属于‘高配’和‘尊享’。
但华境S的出现，正在打破这套逻辑。
全系标配华为乾崑智驾 ADS Pro增强版，把通常只在30乃至40万级才见得到的安全能力，硬核下放到了20万级。
不同于把激光雷达焊在车顶的车型，华境S把这颗决定安全上限的核心，无缝集成在座舱里。
没有突兀的“角”，只有更低的风阻和更稳的性能。
我们还原9个在人驾状态下的真实致命场景，你能想象到的危险瞬间我们全都测。就为验证一件事：华境S，能不能让安全不再分三六九等？
两轮车斜穿
十字路口，电动车和自行车突然斜穿——这种场景每天都在上演，也是日常驾驶中最让人措手不及的风险之一。
对系统来说，它要预测目标在横向和纵向的位置，并和实时感知到的新动态信息相权衡，在众多可能的轨迹中选出最准确的一条，及时做出反应，还不能误刹，算是个大难题。
在实测中，当我们以45km/h的起测速度到105km/h的高时速来手动驾驶华境S，系统面对斜穿的两轮车一直都能够识别并触发AEB刹停。
华境S明显发现两轮车比较早，做出两轮车会挡路的判定也很果断，减速时机早，没有“愣一下再刹”的顿挫感，响应很干脆。
这样的高时速应对能力，让华境S在城区里能避免相当一部分两轮车风险。
十字路口横穿假车
当场景切换到无红绿灯的十字路口，侧向直行的车辆就成了更大的风险。
虽然它目标大一些，但车速也高很多，且通常从盲区中驶出。
如果自车速度也高，那等我们发现时基本已到了火烧眉毛的紧急程度。
我们还原了这种情况，华境S和测试假车各以50km/h交叉直行。
当测试假车接近路口时，系统就锁定了目标，并判断出了它具备碰撞风险，从华境S的SR将假车标红也能看出来。
紧接着，华境S提前减速，对方驶过后，系统释放速度继续通过路口。
我们加大难度，驾驶华境S以60km/h的速度又试了一次，同样是避让后释放速度过路口。
能处理好这样的极限场景，离不开华境S的前风挡后的华为乾崑舱内激光视觉传感器，它采用了创新的光学架构，通过同一镜头同步获取激光雷达的3D点云信息和摄像头的2D图像信息，实现两种传感器的物理级融合，抓取信息更全面。
算法得到感知信息后也很给力，熟练给出了对侧向横穿的预判逻辑。
夜间遇儿童鬼探头
夜间儿童鬼探头，具备弱光环境、小体积目标、毫秒级突发侵入三重难点，属于行业级功能短板场景。
按我们的测试经验，大部分主流车型的应对能力徘徊在50km/h的速度左右。
而华境在S在50km/h到70km/h的速度下，都能在儿童假人突然窜出的瞬间，预警并触发AEB，让车辆稳稳驻停。
要实现70km/h的紧急制动，系统从识别到决策的有效窗口仅余数百毫秒——比你眨一次眼还要短暂。
正是激光雷达不受光照制约的特性，叠加视觉传感器的弱光增强算法，让华境S在20万级价位展现出越级实力，其夜间安全边界甚至超越部分高端旗舰车型。
后向鬼探头
在小区窄路、路边临停位、地下车库中倒车时行人突然从后方盲区窜出，视线受阻、反映窗口窄，这种场景堪称倒车时的“隐形杀手”。
目前做了后向主动安全的厂家并不多，华为是其中一家，搭载了华为乾崑方案的华境S当然也具备后向的能力。
当我们按15km/h的速度倒车遇假人时，华境S快速触发功能刹停，保持和假人的距离。
而且近期这一功能还提升了上限：即便将倒车速度推至35km/h的极限，系统仍能毫秒级锁定目标并刹停。
配合上后向传感器矩阵，华境S帮我们去掉了倒车时的一大死角。
左转遇行人
车辆转向过程中，A柱会带来一些视野遮挡区，而且行人会持续相对位移，系统既要运算转向轨迹，又要实时捕捉动态行人，稍有延迟便可能漏检或误判。
华境S表现为在30km/h和40km/h的速度下都能在转弯全程持续追踪对向横穿行人。目标刚一踏入行驶轨迹，系统瞬时介入制动。
前车切出遇静止车
接下来是两项高速场景。
在高速上，前车突然切出、事故车横亘眼前是种典型突发险情，极易引发二次追尾。
尤其在夜晚环境下，驾驶员对距离的判断力可能下降，更容易反应不及。
我们还原了这一场景，紧密跟随前车按100km/h的速度手动驾驶，这时候前车突然变道走了，我们前方就是一台静止的事故车，同时我们和事故车的距离在快速拉近。
这时候，系统识别到了前方静止假车，AEB直接触发、果断刹停，留出了一大段安全空间。
同样的情况，我们把车速提到了120km/h，系统依然刹停，这次刹停后的位置和静止事故车距离相对近一点。
在白天，我们追加了130km/h高速的场景，华境S仍能在前车切走后迅速捕捉刚暴露的静止事故车并顺利触发AEB完成刹停。
看到这里，如果是我们栏目的老粉丝，应该发现了，这对华为合作系列的车型来说，已经是基本功。
夜间遇前车cut-in
另一种高速场景是夜间环境中，前车突然加塞。
测试这组场景时，刚巧下雨了，更影响传感器感知和系统对动力的调整。
不过华境S在自车90km/h和100km/h的速度时遇到加塞都触发了AEB，避免了碰撞。
侧向水马
目前，行业内大部分车型的主动安全只能刹车，而华境S还可以做到遇侧向障碍物时打点方向避让。
比如遇到施工的水马不规则的侵占车道，我们按50km/h的速度直着往前开，就快撞上了，系统也没放任，向左微调方向让车避开水马，幅度很小，只是纠正，不会带来新的碰撞风险。
摄像头面对近距离障碍的测算精度会下降，就像我们人眼目测出的距离很难具体到多少厘米，而主要测算距离的雷达想要识别到水马这样中空的塑料墩也是一项技术活儿，所以能做到感知就已经是行业的佼佼者了。
同时系统还具备侧向防碰撞的算法，这种“会躲”的避险逻辑比只会踩刹车的系统更智能，也更贴合真实避险逻辑。"
防误踩加速踏板
对于新手或被情绪、状态影响的驾驶员来说，误踩加速踏板也是一项高危操作，极易酿成事故。
当我们前或后都有车还踩成了加速踏板时，华境S能不能制止我们呢？
我们设置了双场景，分别是在前方有车时挂D档踩加速，以及后方有车时挂R档踩加速，从距离5米起测再逐级压缩与障碍物的间距。
前向场景时，无论是距离障碍车5米还是1米，深踩油门的刹那，系统就语音警示"请抬脚"，并切断动力，车身无任何前冲动势。
后向场景时，一直到离障碍车2米的距离，只要我们倒车时踩加速，系统同样响应警报并切断动力，进行兜底止损。
NCA状态下夜间连续避让障碍物
前九大场景，都是在人驾状态下，考验系统的主动安全功能，能看出系统的感知硬件对多种障碍物都能做到精准捕捉。
于是接下来我们又额外加了一项挑战识别能力的测试，这次不再是手动驾驶，而是开启NCA领航辅助以后，看华境S在低可见度环境中面对连续的矮小障碍物能做出什么反应。
夜间暗光环境下，纸箱这类障碍物，体积小、反射率低，很容易骗过视觉和激光雷达，难度很高。
而华境S的华为乾崑舱内激光视觉融合技术是综合了视觉和激光雷达的长板，激光雷达不受光线影响，视觉传感器能完整成像，所以车辆在夜间弱光环境下依然具备极强的感知能力。
看到障碍物以后，华境S规划好轨迹，在障碍物中平稳调整转向，成功连续避让。
写在最后
看完这些场景之后，你或许对20万级车型的安全上限有了新的认知。
把激光视觉传感器藏进座舱的华境S，不仅颜值在线，感知也没打打折。
即使算法的优化永无止境，但华境S已经用一套不分昼夜、不论前后的扎实能力，把安全的基线大幅抬高。
也许你永远用不上这些极限避险的功能，但它能让每一次出行都多了一份底气。
安全，不该是配置表里的单选题，更不该是价格标签上的加减法。
这或许，才是20万级本该有的“标配”。
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