“中国不仅是马航最重要的国际市场之一，更是我们长期增长战略中的关键市场。借着马中两国战略合作的东风，加上互免签证政策的实施，以及中国游客的出行意愿高涨，我们认为扩大中国市场布局的时机已经成熟。”
4月3日，马来西亚航空集团（MAG）航空业务首席执行官冯志扬（Bryan Foong）接受澎湃新闻记者采访时作出上述表述。
左二为马来西亚航空集团（MAG）航空业务首席执行官冯志扬
当天，马来西亚国际航空宣布，将于2026年7月2日开通深圳往返吉隆坡每日航班，并于2026年7月9日开通长沙往返吉隆坡每日航班。马航今年早些时候还恢复了成都航线，两个新航点的加入，标志着马航在中国市场布局进一步提速，也使2026年成为其近年来在华拓展步伐最快的一年。
届时，按照通航城市计算，中国将成为马航第二大国际市场，马航在华航点将增至9个，包括北京、上海、广州、厦门、成都、深圳、长沙、香港及台北，马航在中国市场每周将运营多达74班往返航班。
马来西亚航空集团（以下简称“MAG”或“马航集团”）是一家全球航空企业集团，业务涵盖航空公司板块、航空服务板块和忠诚度与旅行服务板块。集团旗下航司包括国家载旗航司马来西亚国际航空（Malaysia Airlines，以下简称“马航”）、区域性航空公司飞萤航空（Firefly）与飞翼航空（MASwings）。其中，马航每日旅客运输量达4万人次。
马航集团去年净利翻番，持续探索与商飞的合作可能
4月2日，马航集团发布截至2025年12月31日的2025财年业绩。去年总收入同比增长6%至145亿林吉特（约合247.62亿元人民币）；实现净利润（NIAT）达1.37亿林吉特（约合2.34亿元人民币），同比增超一倍，这是马航集团连续第四年实现经营盈利；去年实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）16亿林吉特（约合27.36亿元人民币），同比增超1倍；去年旅客运输量同比增长12%至1860万人次；客座率提升至81%，同比增长1个百分点。
马航集团航空业务板块方面，2025年上半年仍受到2024年运力削减滞后影响带来的压力，但去年马航收入同比增长7%，而此次马航加密中国航点也得益于在华业务的增长态势。冯志扬向澎湃新闻记者指出，2026年第一季度，马航中国市场平均客座率达85%，高端客群需求持续向好。随着“2026马来西亚旅游年”蓄势推进，新航线有望吸引更多中国旅客赴马旅游。
马航集团也在持续推进机队现代化计划。冯志扬向记者指出，未来5年，马航将迎来巨变。到2035年，机队规模将增至116架，且宽体机占比会大幅提升，目标是与中国南方航空、中国东方航空、新加坡航空以及中东航空公司等跻身同一梯队。
马来西亚航空集团总裁兼首席执行官纳萨鲁丁·A·巴卡尔（Captain Nasaruddin A. Bakar）在4月2日的财报业绩说明会上指出，机队现代化仍是集团核心增长引擎，已落实引进30架新窄体飞机，包括波音737-10及新增的波音737-8，并行使购买权追加订购20架空客A330neo。
马来西亚航空集团总裁兼首席执行官纳萨鲁丁·A·巴卡尔
需要注意的是，马航集团曾多次提及正评估购买中国商飞的飞机，称C919是窄体机备选之一。对此，冯志扬向澎湃新闻记者表示，马航集团目前正处于机队优化重组阶段，已向波音、空客下达订单，同时也对中国商飞进行了评估，商飞旗下机型具备一定优势，“我们看到了中国商飞近年来取得的积极进展，也看到了中国航空制造业整体能力的持续提升。”
冯志扬也指出，当前重点是落实推进已有的机队规划。不过，集团对未来持开放态度，愿意研究并了解商飞相关机型的性能潜力，无论是C919还是C929，未来都在集团的考察范围内，会持续探索合作的可能。
对于购买飞机的评估和考量因素，冯志扬向澎湃新闻指出，首先要考虑的是价格因素，整个飞机使用寿命周期的总成本。其次，会评估适航认证进程，通常需要获得民航当局的认证，同时也要获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证，这能让飞机非常方便地飞往其他国家，马航集团不会只把飞机用于国内航线，希望执飞全球航线，因此还需要考量飞机的性能表现，比如燃油节省情况等。最后是售后服务，供应商和原始设备制造商（OEM）的支持能力也很关键。
冯志扬还指出，除了机队规模提升外，未来还将聚焦三大核心，包括卓越客户服务、人才培养和数字技术投入，“中国在技术以及商业模式方面取得了巨大的进步，我们非常愿意去探索和尝试合作以及各种可行性。同时，中国企业在技术领域的高效创新能力也将为集团提供助力，这是我们愿意与中国企业合作的原因。”
回应燃油价格上涨和中东局势影响
3月中旬以来，受中东地缘冲突影响，国际油价与航油成本大幅上涨。而航油是航司集团主要的营运成本之一，在此背景下，航空公司均受到成本上涨的挑战。
纳萨鲁丁在业绩说明会上介绍，燃油成本占马航集团总运营成本的比例近40%，而过去一个月燃油价格上涨约四成。对马航集团而言，燃油价格每上涨1美元，每年将增加约5100万林吉特的成本。
在燃油价格大涨的背景下，有部分航司表示，其燃油供应仅能维持到6月。纳萨鲁丁对此指出，马航集团与全球各地的燃油供应商签订了合同，均已作出供应承诺。不过，部分国家和地区对燃油供应实施了限制，集团无法避免这一影响，因此，集团正通过在部分机场额外加注燃油的方式，确保航班正常运营，但从合同层面来看，燃油供应是有保障的，供应商会持续支持马航集团业务。
中东局势的不稳定还带来多重冲击。纳萨鲁丁介绍，马航集团因此暂停了飞往多哈等目的地的航班，部分航线如从马来西亚飞往伦敦、巴黎等航线因绕行需额外增加约1小时的飞行时间，使得每条航线的日均运营成本增加了约1.8万林吉特。此外，部分通航国家出现了供应链供应问题，同时航空保险费用也有所上涨。
面对上述挑战，马航集团采取了系列举措。纳萨鲁丁介绍，除了精简非必要开支外，还包括聚焦高需求航线以最大化收益，根据市场需求调整航线网络，优化票价策略，确保票价具备竞争力，实施燃油套期保值，2026年第一季度套期保值比例约36%，第二季度计划提升至50%等。
近期，由于中东局势不稳定，东西方中转出行需求处于上升态势。纳萨鲁丁指出，马航集团正与合作伙伴持续评估并调整航线网络。目前，确实存在滞留乘客及东西方出行的需求，在获得航权审批后，马航集团已增加了部分航线的班次，比如过去一个月，伦敦航线就新增了5个航班。
“当前出行需求呈全面增长态势，例如中国、印度等南北向航线的需求一直非常强劲。马航集团部分国际航线的客座率已高达90%，区域内部分航线的客座率同样居高不下。”纳萨鲁丁指出，马航集团采用动态定价策略，票价基于供需关系调整，因此票价会有波动，集团会持续根据供需情况进行复盘和调整，“只要能够确保财务表现为正，我们就会继续推进业务增长，维持相关航线运营。”
中东冲突还重创了中东枢纽的地位，有观点称这会为东南亚枢纽的崛起带来契机。纳萨鲁丁在业绩会上回应称，集团会根据航线运营情况及目的地航班频次，持续评估并调整策略，基于当前局势调整运营，以发挥自身优势。
冯志扬在采访中谈及中东局势带来的市场机遇时向记者表示，当前由东方至西方、东南亚至西方，以及澳大利亚至英国与欧洲等航线的客运运力均存在较大缺口，马航集团正积极把握契机参与其中。公司也致力于推动吉隆坡打造成为重要航空枢纽，目前面临的主要挑战为运力不足，尤其是宽体机数量有限。不过，相关局面正逐步改善，公司还通过与其他航司开展代码共享，完善中转航线网络。未来，马航将进一步深耕高端市场，聚焦相关细分客群发力。
对于未来发展规划，纳萨鲁丁还在业绩会上指出，其清醒认识到，运营环境仍存在诸多不确定性，2026年财务表现仍可能面临压力。未来，马航集团重心将从“业务稳定”转向“规模拓展”，但这一过程会始终保持审慎、有序，确保符合长期可持续发展的要求。
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